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NiCo20Cr20MoTi高温合金
标准：2.4650
C：0.04~0.08
Si：≤0.40
Mn：≤0.60
S：0.007
Cr：19.0-21.0
Mo：5.60-6.10
Ti：1.90-2.40
Co：19-20
Cr：余量
NiCo20Cr20MoTi 牌号
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NiCo20Cr20MoTi
随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。NiCo20Cr20MoTi与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~,燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000。NiCo20Cr20MoTi做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。NiCo20Cr20MoTi而涡pan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。NiCo20Cr20MoTi基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。NiCo20Cr20MoTi这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料。NiCo20Cr20MoTi一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。NiCo20Cr20MoTi
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