UNS N09925厚板 密度

Alloy 925（UNS N09925）描述

Alloy 925是一种可时效硬化的镍铁铬合金，具有良好的高强度性能和优异的耐腐蚀性。添加钼和铜使合金具有抗还原性，耐点蚀和缝隙腐蚀的能力。高铬含量提供了对氧化条件的抵抗力，而镍保护合金免受氯离子应力腐蚀开裂。通过添加铝和钛，使合金可时效硬化。

该合金通常选择用于需要高强度和耐腐蚀性的液体和气体应用。Alloy 925具有出色的耐酸性气体应用中liu化氢腐蚀开裂的能力。应用包括井下和地上部件。

Alloy 925的典型标准

NACE MRO175

化学成分

碳：≤0.03     锰：≤1.0

铬：19.5-22.5    硅：≤0.5

镍：42.0-46.0     铜：1.5-3.0

铁：≥22.0    铌：≤0.5

钼：2.5-3.5     铝：0.1-0.5

钛：1.9-2.4     硫：≤0.03

Alloy 925物理特性

密度，磅/英寸3：0.292

弹性模量，psi：28.9 x 10 6

热膨胀系数，68-212F，/F：7.8 x 10 -6

导热系数，Btu / fthrF：6.4

比热，Btu /lbF：0.10

电阻率，Microhm-in：46.1

机械性能

溶液退火和时效Alloy 925的机械性能。在1,800-1,900°F下退火1小时。年龄在1,365-1,380°F时变硬。

屈服强度 （KSI）：≥120

抗拉强度（KSI）：≥170

伸长率（％）：≥25

硬度，HRc：32

UNS N09925 产品应用：我们曾服务于石油、化工、冶炼、水利、电力、机械、造纸、保温、制冷、机械设备、食品、建筑、航空、造船、海底工程、、锅炉热交换器等行业。我们的业务同时面向国内和客户。

UNS N09925化学元素锻件锻环法兰

单晶高温合金是在等轴晶和定向柱晶高温合金基础上发展起来的一类先进发动机叶片材料。20世纪80年代初期以来，di yi代单晶高温合金PWA1480、ReneN4等在多种航空发动机上获得广泛应用。80年代后期以来，以PWA1484、ReneN5为代表的第二代单晶高温合金叶片也在CFM56、F100、F110、PW4000等先进航空发动机上得到大量使用，目前美国的第二代单晶高温合金已成熟，并广泛应用在军民用航空发动机上。90年代后期以来，美国研制成功第三代单晶高温合金CMSX-10。之后，GE、P&W以及NASA合作开发了单晶高温合金EPM-102。法国和英国也分别研制单晶高温合金，并实现了工程应用。近年来，日本又相继成功的研制了承温能力更高的第四、第五、第六代单晶合金TMS-138,TMS-162,TMS-238等[3]。

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涡轮叶片：涡轮工作叶片是涡轮发动机上关键的构件之UNS N09925虽然工作温度比导向叶片要低些，但是受力大而复杂，工作条件恶劣，因此对涡轮叶片材料要求有：高的抗yang化和抗腐蚀能力；高的抗蠕变和持久断裂的能力；良好的机械疲劳和热疲劳性能以及良好的高温和中温综合性能。UNS N09925涡轮叶片用材料初普遍采用变形高温合金。UNS N09925随着材料研制技术和加工工艺的发展，铸造高温合金逐渐成为涡轮叶片的候选材料。UNS N09925美国从20世纪50年代后期开始尝试使用铸造高温合金涡轮叶片，**在60年代中期应用了铸造涡轮叶片，英国于70年代初采用了铸造涡轮叶片。UNS N09925而航空发动机不断追求高推重比，促使自70年代以来开始研制新型高温合金，先后研制了定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新材料。UNS N09925其中单晶高温合金材料成为目前主流的涡**材料。UNS N09925

UNS N09925美国在高温合金研发以及应用方面一直处于shijielingxian地位，年产量约为5万吨，其中近60%用于民用领域。美国有多家独立的高温合金公司，包括能够生产航空发动机所用高温合金的公司有通用电气公司（GE），普特拉-惠特尼公司（PW），以及其他能生产特钢和高温合金的公司如汉因斯-斯泰特公司（HaynesStel-liteCompany），佳能-穆斯克贡公司（Cannon-MuskegonCorporation），因科国际公司（IncoInternationalInC），特殊金属公司（SpecialMetalInC）和卡彭特公司（Carpenter）等。