Hastelloy C-276锻造 熔点 圆钢

Hastelloy C-276

Hastelloy C-276 特性及应用领域概述:

该合金在氧化和还原状态下，对大多数腐蚀介质具有优异的耐腐蚀性。出色的耐点腐蚀、缝隙腐蚀和应力腐蚀开裂性能。合金适用于各种含有氧化和还原性介质的化学流程工业。较高的钼、铬含量使合金能够耐lv离子的侵蚀，钨元素也进一步提高了其耐腐蚀性。Hastelloy C-276是仅有的几种能够耐潮湿、次lv酸盐以及二氧化lv溶液腐蚀的材料之一，该合金对高浓度的lv化盐溶液具有显著的耐腐蚀性（如lv化铁和lv化铜）。

Hastelloy C-276 相近牌号:

W.Nr.2.4819 NiMo16Cr15W (德国) NC17D (法国)

Hastelloy C-276 化学成份:

合号 % 镍

Ni 铬

Cr 铁

Fe 钼

Mo 钨

W 钴

Co 碳

C 锰

Mn 硅

Si

S

P 钒

V 钛

Ti

Hastelloy C-276 小 余量 15.0 4.0 15.0 3.0 - - - - - - 0.1 -

大 16.5 7.0 17.0 4.5 2.5 0.01 1.0 0.08 0.001 0.015 0.3 -

Hastelloy C-276 物理性能:

密度

g/cm3 熔点

℃ 热导率

λ/(W/m℃) 比热容

J/kg℃ 性模量

GPa

剪切模量

GPa 电阻率

μΩm 泊松比 线膨胀系数

a/10-6℃-1

8.9 1325

1370 10.2(100℃) 407 208 79 1.25 - 11.7(20~100℃)

Hastelloy C-276 力学性能:(在20℃检测机械性能的小值)

热处理方式 抗拉强度σb/MPa 屈服强度σp0.2/MPa 延伸率σ5 /% 布氏硬度 HBS

固溶处理 690 283 40 -

Hastelloy C-276 生产执行标准:

标准 棒材 锻件 板(带)材 丝材 管材

材料与试验协会 ASTM B574 ASTM B564 ASTM B575 - ASTM B622

ASTM B619

ASTM B626

航空材料技术规范 - - - - -

机械工程师协会 AE 574 AE 564 AE 575 - ASTM 622

ASTM 619

ASTM 626
Hastelloy C-276 金相组织结构:

合金为为面心立方晶格结构。

Hastelloy C-276 工艺性能与要求:

1、热加工燃料中的含量越低越好，天然气中的含量应少于0.1%，重油中含量应少于0.5%。

2、合金的热加工温度范围1200℃～950℃，冷却方式为水冷或快速空冷。

3、适合采用任何传统焊接工艺焊接，如钨电惰性气体保护焊、等离子弧焊、手工亚弧焊、金属惰性气体保护焊、熔化惰性气体保护焊。

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Hastelloy C-276销售单位对应的叫法

GH4698（GH698）；GH4708（GH708）；GH4710（GH710）；GH4738（GH738；GH684）；GH4742（GH742）；NS312Inconel600耐高温yang化物介质腐蚀，NS112Inconel800H抗yang化物介质腐蚀，抗高温抗渗碳强度高，NS322HastelloyB-2（哈氏B2）耐强还原性介质腐蚀，改善抗晶间腐蚀性，NS334HastelloyC276（哈氏C276）耐yang化性氯化物水溶液及湿氯、次氯腐蚀，对氯化物间隙腐蚀和应力腐蚀崩裂有高度抗性，抗点蚀能力略优，在纸浆以及造纸工业和化学工业等方面被广泛应用。纯镍NICKEL200/201主要用于制碱工业中。

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加入易钝化特种合金元素，如CR、NI、MO等，可提高基体金属的耐蚀性。Hastelloy C-276在钢中加入适量的CR，即可制得铬系不锈钢。Hastelloy C-276实验证明，在不锈钢中，含CR量一般应大于13%时才能起抗蚀作用，CR含量越高，其耐蚀性越好。Hastelloy C-276这类不锈钢在yang化介质中有很好的抗蚀性，但在非yang化性介质如稀liu suan和yan suan中，耐蚀性较差。Hastelloy C-276这是因为非yang化性酸不易使合金生成yang化膜，同时对yang化膜还有溶解作用。Hastelloy C-276 用途: 电磁回路和永磁回路中的磁分路补偿元件。Hastelloy C-276 精密五金冲压件

Hastelloy C-276随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡pan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。