GH2787棒料 薄板 报价

GH2787锻环件

GH2787在这种环境下C-276是耐蚀的材料，下表是C-276合金和典型316在烟气模拟系统[绿色死亡"溶液中的腐蚀对比试验情况，绿色死亡"溶液中的腐蚀对比试验缝隙腐蚀发生温度合金°F°C典型，5AL-6XNInconelCC-276合金中高含量的Ni和Mo使其对lv离子应力腐蚀断裂也有很强的抵抗能力。

GH2787沉淀硬化型变形高温合金
GH2787是Fe-Ni-Cr基沉淀硬化型变形高温合金，长期使用温度范围500℃-750℃。高使用温度800℃。合金加入钨、铬元素进行固溶强化，加入铝、钛元素形成时效强化相，加入硼、铈元素净化和强化晶界。合金具有较高的强度水平，具有良好的热加工塑性。主要产品有盘件、锻件、锻棒和热轧棒材。
合金可用于制造工作温度700℃-800℃燃气涡轮或其他发动机的工作叶片，工作温度500℃-700℃压气机叶片，工作温度达750℃涡pan、转向器和环件等。
元素 C Cr Ni W Mo Al Ti Fe B S P Si Mn Cu
小  14.0 33.0 2.8  0.7 2.6 Bal      
大 0.08 16.0 37.0 3.5 0.6 1.4 3.2  0.02 0.01 0.02 0.6 0.6 0.07
热处理制度
制度Ⅰ:1140℃保温4-8小时，空冷+1050℃保温4小时空冷+750-790℃保温25小时空冷。
制度Ⅱ：1080℃-1120℃保温10小时，空冷+750℃-800℃保温25小时，空冷。
制度Ⅲ：1180℃-1200℃保温2.5-8小时，空冷+1050℃保温4小时空冷+750-780℃保温16小时空冷。
密度：8.04

GH2787使用的主要高温合金以镍基或钴基高温合金为主。例如第三daiF100发动机选用Haynes 188钴基高温合金，F110，F404和F414发动机则选用Hastelloy X 镍基高温合金。但是随着飞机推重比的提高，对燃烧筒材料提出了新的要求。第四dai战机燃烧筒主要是镍基高温合金并涂覆陶瓷热胀涂层，并且采用新的燃烧室结构，如F119和F135采用了浮动壁结构，而F136发动机采用了Lamilloy结构。到了第五dai战机，多使用Lamilloy结构的高温合金、耐高温1482℃陶瓷复合材料和热胀涂层。因此，为了适应航空发动机新的推重比的要求，全新材料基体和制备工艺的高温合金急需研发出来[3]。

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GH2787